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befindlichen Lkw der Meisterei. Dieser wurde unter der Wucht des Aufpralls durch die Schutzplanken eine etwa 15m tiefe Böschung hinuntergestossen. Die Kollegen der Meisterei waren mit der Bergung des Gefahrguttransporters beschäftigt und blieben dadurch unverletzt. Übereinstimmend stellten alle Beobachter dieses Geschehens fest, das es in dem Meistereifahrzeug keine Überlebenden gegeben hätte, wenn sich dort Kollegen aufgehalten hätten. |
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eingenickt. Ich als Kraftfahrer, der mit Florian Wulff im Meisterei-Lkw sass, spürten einen ohrenbetäubenden und scheppernden Schlag und das sich das Fahrzug mit mässiger Geschwindigkeit von Geisterhand bewegte. Teile flogen durch die Luft. Ich stemmte mich mit voller Kraft auf die Bremse, trotz angezogener Hand-Speicherbremse wurde das Fahrzeug ca. 20 Meter in den Graben geschubst. Ich sagte dann noch: „So Florian, das war´s.“ Nach dem Aufprall blickte ich zum Lkw des Spaniers und sah, dass dieser über dem Lenkrad zusammengesunken war. Sofort wurde der Betriebsfunk betätigt. Florian Wulff sprang dann aus dem Lkw. Bis zu diesem Zeitpunkt war eine Totenstille eingetreten, doch dann kamen schon Helfer. Florian sicherte sofort an der Unfallstelle die Fahrbahn ab. Da keine Verbindung zur Zentrale über Funk zustande kam, lief ich zur Notrufsäule, die ca. 20 Meter entfernt war. Von dort aus waren zur gleichen Zeit verschiedene Meldungen eingegangen – es gab ein totales Stimmengewirr. Es waren schon Rettungswagen und Feuerwehr bestellt. Sofort rannte ich zum spanischen Lkw und versuchte, dem Fahrer zu helfen, der mittlerweile sehr benommen zu sich kam. Und hilflos um sich blickte. Ich nahm den Fahrer in die Arme, dieser sagte nur wiederholt „Mamma - mia!“ Dann setzten wir den Leichtverletzten Fahrer in das Fahrzeug der Rohrnetzspüler, die das folgende Trümmerfeld vor sich fanden. Man vermutete im Trümmerfeld das Schlimmste, doch die Freude bei allen war sehr gross, dass man „nur“ ein paar Blessuren abbekommen hatte. Nach ca. 20 Minuten traf ein Rettungswagen ein und nahm den Spanier mit zur örtlichen Ambulanz. Zwischenzeitlich war auch die Berufsfeuerwehr aus Lübeck eingetroffen. Nachdem die Feuerwehr Ölbinder aufgetragen hatte, begannen die Aufräumarbeiten, die bis in die Nachmittagsstunden andauerten. Alles in allem war dieser Dreizehnte ein Glückstag für die beteiligten Personen. Anmerkung der Redaktion: Dieser persönliche Bericht des Kollegen Geerdts zeiget erneut, wie gefährlich die Arbeit im Verkehrsraum ist. |
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Kolonnenfahrzeuges wurden zur Untersuchung in das Krankenhaus eingeliefert. Der Beifahrer blieb zwei Tage zur Beobachtung dort. Die Gurte hinterliessen deutliche Spuren bei allen Fahrzeuginsassen. Sie sind Beleg für die Aufprallwucht. Weil alle Angeschnallt waren kam es nicht zu grösseren Körperverletzungen. Bild 1
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Ein schwerer Unfall ereignete sich am 2. März 1999 auf der B5 zwischen den Abfahrten St. Margarten und Landscheide. Kollegen der SM - Itzehoe hatten ein ca. 700m langes Stück der B5 ordnungsgemäss abgesichert. Sie waren damit beschäftigt, gegen die Fahrtrichtung mit dem Unimog das Lichraumprofil wieder herzustellen. Auf der B5 herrschte reger Verkehr. Ein Lkw-Fahrer übersah vermutlich die Arbeitsstelle und fuhr ungebremst auf den Unimog der SM auf, schob ihn vor sich her und schleuderte ihn dann in die Schutzplanke. Weiterhin rammte er das Mannschaftsfahrzeug der SM und durchbrach schließlich die Schutzplanke und beendete die Fahrt im Seitenstreifen. Ein Kollege, der im Seitenstreifen arbeitete, wurde von einer ausgefahrenen Astschere getroffen. Er trug schwerste Gesichtsverletzungen und andere Verletzungen davon. Der Kollege im Unimog erlitt Prellungen am ganzen Körper. Die Rettungsdienste zeigten sich verwundert darüber, dass die Kollegen den Unfall lebend überstanden. Zufällig war ein Notarzt in der Nähe der Unfallstelle unterwegs der sofort Hilfe leistete.
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